پل ميانگذر درياچه اروميه فردا افتتاح ميشود
گروه اقتصادي - با توجه به ساختار مهندسي كه در ساخت پل ميانگذر اروميه شده است، اين پل عمر صد ساله خواهد داشت و بحثهاي كيفي كه براي اين پل اعلام ميشود، صحت ندارد.
به گزارش خبرنگار اعزاميسياست روز، درحالي جواد توكلي، مجري پل ميانگذر شهيد كلانتري اين مطلب را بيان كرد كه نماينده شركت مشاور ناظركيفيت COWI از حضور درجمع خبرنگاران و تاييد صحت ادعاهاي مسئولين ايراني خودداري كرد.
وي درباره فلسفه وجودي شركت مشاور ناظركيفيت COWI گفت: اين شركت تنها همكار ما در تعيين كيفيت ساخت است ولي درنهايت مسئوليت و ضمانت پل با شركت صدرا است و در تمام تأييديهها اين موضوع ذكر شده است.
مجري پل ميانگذر شهيد كلانتري افزود: ساخت اين پروژه در دو بخش است؛ يكي ميانگذر و ديگري پل كه تا كنون و در دولت نهم و برنامه چهارم 75 ميلياردتومان به اين طرح اختصاص يافته است.
توكلي درباره مزاياي اين طرح گفت: يكي از مهمترين مزاياي اين طرح كوتاه كردن مسير دستيابي به تبريز به حدود 120 كيلومتر است كه اين امر موجب كاهش هزينههاي ملي به ميزان متوسط سالانه 26 ميليارد تومان خواهد شد.
وي درتوضيح بيشتراين مزاياي طرح گفت: 9.6 ميليارد تومان در زمان تردد، 9.6 ميليارد تومان در كاهش مصرف سوخت، كاهش آلايندگي محيط زيست، كاهش 95 دقيقهاي زمان رسيدن به تبريز، ارتقاي سطح ايمني و تردد و كاهش تصادفات با هزينه متوسط 4.3 ميليارد تومان، رونق گردشگري و جذب سرمايهگذاري جديد، 4.6ميليارد تومان صرفهجويي استهلاك خودرو و 23.8 ميليارد تومان نيز كاهش پرداختي بيمه تصادفات از جمله مزاياي اين طرح است.
توكلي اظهارداشت: تا كنون براي تكميل مطالعات، ساخت پل و نظارت بر اجراي پل بالغ بر110 ميليارد تومان هزينه شده و براي تكميل ساخت باندهاي ديگر پل نيز حدود 20 ميليارد تومان اعتبار نياز است.وي با بيان اين كه كار به صورت ( EPC طراحي، تامين تجهيزات و ساخت) توسط صدرا و همكارش NGI JAKOBSEN انجام شده است، گفت: اين ميانگذر كه قراربود در ابتدا به صورت يك خط دو بانده احداث شود، پس از مطالعات تكميلي به 3 خط عبوري و 5 باند افزايش يافت.
توكلي افزود: اين تغيير خط باعث شد تا هزينه اوليه طرح كه 46 ميليارد تومان بود به 62.5 ميليارد تومان و 25 درصد افزايش هزينه معمول پروژهها افزايش و در نهايت با لحاظ شدن هزينههاي لازم به 120 ميليارد تومان برسد.
وي اظهار داشت: اين پل در سال 79 مجوز ساخت گرفت و در سال 81 مناقصه بينالمللي برگزار شد و هيچ وقت چيزي به عنوان تغيير روش يا افزايش هزينههاي كار صورت نگرفته است و تنها حجم كار افزايش يافت.
مجري طرح شهيد كلانتري درباره تاخير زماني اين پروژه اظهار داشت: قرارداد اوليه اين پل در تاريخ 1/11/81 امضا شد كه بايد در تاريخ 30/10/84 كارهاي ساخت اين پل تمام ميشد كه با توجه به قرارداد متمم كه در تاريخ 1/11/84 امضا شد، در نهايت بايد اين پل در تاريخ 31/6/86 تمام ميشد؛ يعني در حال حاضر عملاً اين پل 10 ماه تاخير داشته است.وي در توجيه دلايل تاخير اجراي اين پل ادامه داد: كمبود اطلاعات پايه آب، لجن و زمينشناسي و عدم وجود تجهيزات براي تعيين عمق لجن، تأمين مصالح كه بايد از خارج وارد ميشد، نبود اعتبارات كافي و كارگذاري 35 كيلومتر شمع فلزي لوله در دريا از جمله دلايل تاخير اين پروژه بوده است.
توكلي همچنين درباره تضمين كيفي اين پروژه اظهار داشت: تضمين كيفي اين پروژه از ابتدا تا انتها توسط پيمانكار تضمين شده است، ما به عنوان كارفرما تضمين نقدي 10 درصد پروژه را از پيمانكار دريافت كردهايم و همچنين طبق قرارداد هر زماني كه خسارتي به اين پروژه وارد شود پيمانكار بايد پاسخگو باشد.
مدير اجرايي پل ميانگذر اروميه ادامه داد: اين پل براي 100 سال ساخته شده و ما ادعا داريم كه عمر 100 ساله خواهد داشت؛ حتي براي افزايش عمر اين پل با توجه به آب و هواي اروميه آرماتورها را 65 سانت گرفتهايم.
توكلي خاطر نشان كرد: كيفيت پل ميانگذر اروميه خيلي بهتر از پروژههاي مشابهي است كه هم اكنون در كشور در حال انجام است.وي همچنين در پاسخ به يكي از خبرنگاران كه درباره مسايل محيط زيستي اين پل و موضوع آبخوري پل پرسيد، گفت: اين پل آب نميخورد و ما اصلاً آب مصرف نكردهايم، كمبود آب درياچه ربطي به كار ما ندارد. به خاطر مسايل خشكسالي و اضافه برداشت از آب دشتها كه منجر به كاهش آب ورودي به اين درياچه شده است، دليل اصلي خشكي بخشي از اين درياچه است نه فعاليت و ساخت پل توسط ما.
توكلي اظهار داشت: برخي اظهار نظرها از اختلال در گردش آب با احداث پل حكايت داشتند كه تحقيقات دانشگاهي ما نشان داد اين امر تاثيري بر گردش آب نداشته و حتي ما حاضريم در برخي از مسير خاكريز آبراه بزنيم تا گردش آب امكانپذير شود.
مدير اجرايي پل شهيد كلانتري در ادامه درباره سؤال خبرنگاري كه دليل تاخير اين پروژه را كمبود اعتبارات صدرا اعلام كرد، اظهار داشت: صدرا در چند سال اخير و با وجود پروژههاي متعدد در دست اجرايش دچار كمبود اعتبار شد، بنابراين از دولت اعتبار جديد گرفتيم و به اين پيمانكار داديم تا روند اجراي اين پروژه به تاخير نيافتد.وي ادامه داد: البته از صدرا در ازاي مبالغ پرداخت شده ضمانت اخذ شده است و با توجه به اين كه صدرا آبروي مهندسي كشور و خود، يكي از شركتهاي بزرگ دولتي محسوب ميشود، مشكل خاصي ايجاد نشده است.توكلي با تاكيد بر اين كه اجراي اين پروژه سالانه 26 ميليارد تومان سود پنهان نصيب كشور ميكند، تصريح كرد: يك باند آن آماده افتتاح است و به زودي افتتاح خواهد شد و يك باند ديگر نيز تا پايان عمر دولت نهم افتتاح خواهد شد. البته بخش راهآهن جزء وظايف ما نيست و ما تنها مسير آن را تعبيه كردهايم.
وي خاطر نشان كرد: نگراني براي زمان نداريم و با حمايتهاي دولت و مشاركت خوب آنها حتماً تا خرداد 88 اين پروژه به طور كامل افتتاح خواهد شد.
تاخير 10 ماهه داشتيم نه 20 ساله
همچنين در جريان بازديد خبرنگاران حوزه حمل و نقل، مسئول اجرايي پروژه ميانگذر درياچه اروميه گفت: با وجود تاخيرها وهمچنين افزايش دو خط عبوري ديگر به طرح شهيد كلانتري، اين طرح تا پايان دولت نهم افتتاح خواهد شد.
علياصغر ضميري درباره سيراجرايي ساخت اين ميانگذر گفت: در سال 58 كلانتري، مدير كل راه و ترابري استان آذربايجان غربي تصميم گرفت بنا به دلايل سوقالجيشي مسير بين اروميه تا تبريز را به وسيله ميانگذر كوتاه كند.
وي ادامه داد: به اين جهت از سمت اروميه 12 كيلومتر و ازطرف تبريز 3 كيلومتر خاكريز ايجاد شد و تنها مسير 1500 متري وسط درياچه كه داراي عمق بيشتر و شرايط خاص گل و لاي بود باقي ماند؛ به اين جهت براي انتخاب پيمانكاري كه بتواند از طريق مناقصه EPC اين قطعه را تمام كند، مناقصه انجام و شركت صدرا و همكار نروژي آن انتخاب شدند. مدير پروژه شهيد كلانتري تاكيد كرد: به اين جهت از بهمن 82 ساخت ميانگذر آغاز شد.
به گفته وي قرارداد اوليه براي احداث اين ميانگذر50 ميليارد تومان بود و متمم 46 ميليارد توماني نيز پس از آن به اين قرارداد اضافه شد. قرار بود اين طرح 4 ساله و تا پايان شهريور86 به پايان برسد، بنابراين در حال حاضر ما تنها 10 ماه تاخير داريم نه 20 سال.
ضميري با بيان اين كه يك بند عبوري در حال اتمام است و منتظر زمان اعلام رسمي افتتاح آن مطابق با زمان پيشنهادي رئيس جمهور هستيم، گفت: پس از شروع ساخت اين ميانگذر، مطالعات مجدد كارشناسان براي گسترش اين ميانگذر به دو خط عبوري دو طرفه و يك خط عبوري راهآهن آغاز شد، چرا كه تجهيزات موجود در محل كارگاه اين طرح تنها براي اين طرح ايجاد شدهاند و پس از اتمام اين طرح، ايجاد مجدد آن صرفه اقتصادي ندارد؛ بنابرين طرح تعريض خاكريز و مطالعات 5 بانده كردن اين مسير در دست اجرا قرار گرفت.وي تاكيد كرد: اين پروژه شاهكار مهندسي ايراني است كه مشابهي براي آن وجود ندارد و حتي ممكن است ديگر ساخته نشود.
مدير پروژه ميانگذر اروميه -تبريز درباره زمان اتمام اين پروژه خاطر نشان كرد: تا پايان عمر دولت نهم اين پروژه به پايان خواهد رسيد. هزينه اتمام اين پروژه 120 ميليارد تومان است كه تا كنون 90 ميليارد تومان به پيمانكار پرداخت شده است.
وي كه پيش از سال 85 به عنوان مجري ميانگذر مشغول به فعاليت بوده، تغيير مديريت اين پروژه را هيچگونه مظلوميتي ندانسته و گفت: حضور فعلي من نشان ميدهد وجود من در اين ميانگذر لازم بود.اين در حالي است كه روند اجراي اين پروژه كه گفته ميشود در چند ماه اخير شتاب بيشتري گرفته برخي از كارشناسان امر را نگران كرده است چراكه اين مسئله ممكن است بر كيفيت كار تاثير بگذارد و پلي كه از سوي مجري پروژه ادعا شده براي 100 سال دوام دارد در كمتر از 30 سال دچار مشكل شود از سويي خشك شدن بخشي از آب درياچه نيز مسئلهاي است كه گفته ميشود احداث پل ميانگذر بر روي آن تاثير گذاشته است و بايد ديد مسئولان امر چه راهكاري در اين زمينه انديشيدهاند.
www.iraneghtesadi.com email: Info@iraneghtesadi.com